約 572,728 件
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■交通状況 鉄道 新幹線 始発から平常運転中 在来線 運休が決定している列車(～8/10発(始発駅基準)まで、8/11発以降(同)は未定) 日本海号、北陸号、能登号、きたぐに号、トワイライトエクスプレス号、特急北越号 越後線 柏崎～吉田の上下線で運転見合わせ 代行バス 柏崎～吉田 上越線 水上～長岡の上下線で遅れ 信越本線 犀潟～柿崎間7/23より臨時列車にて運転再開 柏崎～宮内間7/30より臨時列車にて運転再開予定 快速くびき野号は7/30より長岡～新潟間運転再開予定(柏崎～長岡間普通列車) 柿崎～宮内の上下線で運転見合わせ 犀潟～長野の一部に遅れ 新潟～宮内の一部に遅れ 代行バス 直江津/柿崎⇔柏崎 代行バス 柏崎⇔長岡(8/2及び8/3は運休？) ※青海川駅が土砂に埋まり運行不可能 その他 北越急行ほくほく線ははくたか含めほぼ平常通り運行 快速マリンブルーくじらなみ号は指定券の取り扱いを中止 高速道路(記載がない場合は上下両線) 北陸自動車道 通行止め規制は解除されました 一部区間対面通行 柏崎IC流出制限 8 00～20 00 名立谷浜IC⇔能生IC 50キロ規制 中之島見附IC⇔上越IC 50キロ規制 関越自動車道 規制解除されました 上信越自動車道 規制解除されました 航空 現在地震の影響による運休順延はありません
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携帯電話からは閲覧できないサイトがあります。 ご注意下さい。 ＪＡＲＴＩＣ道路交通情報センター ⇒http //www.jartic.or.jp/ ＴＢＳ道路交通情報 ⇒http //www.tbs.co.jp/traffic/ Ｙａｈｏｏ！道路交通情報 ⇒http //roadway.yahoo.co.jp/ ⇒http //roadway.mobile.yahoo.co.jp/?k=（携帯からはこのアドレスで） 交通規制・道路気象情報 ⇒http //www.its.go.jp/roadinfo/ ハイウェイナビゲータ ⇒http //www.hinavi.jp/ ドラなび・お出かけ情報 ⇒http //www.nexco.ne.jp/ 国土交通省道路局 ⇒http //www.mlit.go.jp/road/ 東日本高速道路株式会社 ⇒http //www.e-nexco.co.jp/ 中日本高速道路株式会社 ⇒http //www.c-nexco.co.jp/ 西日本高速道路株式会社 ⇒http //www.w-nexco.co.jp/ 首都高速道路株式会社 ⇒http //www.shutoko.jp/ 阪神高速道路株式会社 ⇒http //www.hanshin-exp.co.jp/ 名古屋高速道路公社 ⇒http //www.nagoya-expressway.or.jp/index2.html 福岡北九州高速道路公社 ⇒http //www.fk-tosikou.or.jp/ ＪＢ本四高速 ⇒http //www.jb-honshi.co.jp/ Ｊ－ＳａＰａ道路サービス機構 ⇒http //www.j-sapa.or.jp/ ユキイロドットコム（冬季のみ） ⇒http //www.yukiiro.com/main/c01/index.html ハイウェイ ドラなび（携帯可） ⇒http //www.nexco.ne.jp/mobile/ 中日本高速道路株式会社 道路情報（携帯可、ハイウェイラジオを文字情報で提供） ⇒http //www.chubu.c-nexco.co.jp/hiraji/i/index.html
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部品構造 大部品 土場道路維持計画 RD 16 評価値 6部品 維持の必要性 部品 ４つの管轄区 大部品 主な現場での作業 RD 14 評価値 6部品 巡回 部品 伐採 部品 舗装補修 部品 異物撤去 部品 交通規制 部品 災害対応 大部品 基本装備 RD 8 評価値 5部品 カラーコーン＆バー＆ベッド 部品 電光表示盤 部品 チェーンソー 部品 舗装用カッター 部品 ブレーカー 部品 掘削機械 部品 転圧機械 部品 その他 部品定義 部品 維持の必要性 道というものは作ったらそれで終わりというものではない。 常に風雨に晒されることで起こる経年劣化。 突発的な自然災害や事故。 勝手に生えてくる雑草。 街路樹から張り出してくる枝。 恒久的に道を使用するには、様々な要因から道を守り維持していくことが大切なのだ。 部品 ４つの管轄区 国内を走る道路を東西南北4つの区間に分け、それぞれを管轄する組織を設立する。 各組織間では情報の共有化、人員の相互出向を行うことで業務の向上と均質化を図る。 各管轄区はさらにいくつかの区間に分割され、実際の維持作業は区間ごとの担当事業所が請け負っている。 部品 巡回 道路に異常がないか定期的に行われるパトロール。 ここから得られた情報を元として維持計画が立案され現場での作業に移される。 部品 伐採 車高が高い車両との接触の危険性や折れた枝が道路内に落下し事故の原因となる、道路に張り出す木の枝を定期的に切断する作業。 木の成長する速度も考えて十分なスペースを作る必要がある。 部品 舗装補修 路面の舗装部分にひび割れや陥没が発生した際に行われる。 破損個所は放置していると徐々に広がっていくために早期の対応が肝心である。 部品 異物撤去 道路上に落ちている異物を撤去する作業。 放置していては事故の原因となるため巡回中に発見されてすぐに対応できる程度の物であればその場で撤去する。 重量物やサイズの大きい物の場合は事故防止のための交通規制後に撤去作業が行われる。 部品 交通規制 維持作業実施の際に事故防止のために行われる。 通行止めが不要な場合は、作業場所から十分な距離を取った位置から工事看板などで告知をおこない、規制車両や誘導員を作業場所前に配置し対応する。 通行止めを行う場合は迂回路を考慮して工事区間を設定する。 部品 災害対応 地震や台風などの自然災害では広範囲に重大な被害が発生することが予測されます。 この場合、緊急の復旧作業部隊が編成され対応に当たります。 部品 カラーコーン＆バー＆ベッド 主に規制のために使用される。 現場を囲うように複数を一度に使用する。 視認性を重視した赤い色の樹脂製。 反射テープを巻いているため夜間でも使用可能。 付属品として、コーンとコーンをつなぐコーンバー、はめ込み式の重石であるコーンベッドがある。 部品 電光表示盤 照明を点滅させたりパネルに文字を表示させたりして運転者に工事を知らせる。 信号機がついていたりするものもある。 電源不要のソーラー式充電器＆バッテリーを搭載しているものが主流だが１００ｖ電源へ直接つなぐことも可能。 部品 チェーンソー 伐採作業に使う。 モーター式だったりエンジン式だったり色々な種類がある。 刃は取り換え式で摩耗しても新しい刃に取り換えることですぐに作業が再開できる。 なお、神は殺せない。 部品 舗装用カッター 舗装に切り込みを入れるために使用する。 工業用ダイヤモンド粒子を埋め込んだ円盤状の刃を高速回転させる。 手で保持して使うタイプと手で押して使うタイプがある。長い距離を切る場合は手押しを使うのが普通。 部品 ブレーカー カッターで切り込みを入れたのちに補修する舗装個所を破砕するために使用する。 電動、空圧、油圧とこれも様々な種類があり大きさも大小あるが、金属製のノミをピストンさせて対象を破砕するのは同じ。 油圧の物はアタッチメントとして重機に取り付けて使用するものもある。 部品 掘削機械 破砕した残骸や舗装の下の地面を掘削するのに使用する。 自走できる舗装を傷つけないようにゴムパッドを履帯に装着しているものや、はなからタイヤ式のものがある。 アームの先の掘削用バケットは取り外しが可能であり、破砕用の油圧ブレーカーや残骸を掴むフォーククロー、鉄骨切断用カッターなど様々な用途のアタッチメントに換装可能。 部品 転圧機械 地面を締め固めたり舗装を均すために使用する。 ローラー式やプレート式などがある。 人が乗り込んで自走させる大きなものから人力で持ち運べる程度の小さなものまでさまざまである。 部品 その他 特殊用途に使用する物や使用頻度が少ない物は常時保有せずに短期リースなどで対応する。 大規模な工事などでは専門業者に外注し機械の手配も委託する。 提出書式 大部品 土場道路維持計画 RD 16 評価値 6 -部品 維持の必要性 -部品 ４つの管轄区 -大部品 主な現場での作業 RD 14 評価値 6 --部品 巡回 --部品 伐採 --部品 舗装補修 --部品 異物撤去 --部品 交通規制 --部品 災害対応 --大部品 基本装備 RD 8 評価値 5 ---部品 カラーコーン＆バー＆ベッド ---部品 電光表示盤 ---部品 チェーンソー ---部品 舗装用カッター ---部品 ブレーカー ---部品 掘削機械 ---部品 転圧機械 ---部品 その他 部品 維持の必要性 道というものは作ったらそれで終わりというものではない。 常に風雨に晒されることで起こる経年劣化。 突発的な自然災害や事故。 勝手に生えてくる雑草。 街路樹から張り出してくる枝。 恒久的に道を使用するには、様々な要因から道を守り維持していくことが大切なのだ。 部品 ４つの管轄区 国内を走る道路を東西南北4つの区間に分け、それぞれを管轄する組織を設立する。 各組織間では情報の共有化、人員の相互出向を行うことで業務の向上と均質化を図る。 各管轄区はさらにいくつかの区間に分割され、実際の維持作業は区間ごとの担当事業所が請け負っている。 部品 巡回 道路に異常がないか定期的に行われるパトロール。 ここから得られた情報を元として維持計画が立案され現場での作業に移される。 部品 伐採 車高が高い車両との接触の危険性や折れた枝が道路内に落下し事故の原因となる、道路に張り出す木の枝を定期的に切断する作業。 木の成長する速度も考えて十分なスペースを作る必要がある。 部品 舗装補修 路面の舗装部分にひび割れや陥没が発生した際に行われる。 破損個所は放置していると徐々に広がっていくために早期の対応が肝心である。 部品 異物撤去 道路上に落ちている異物を撤去する作業。 放置していては事故の原因となるため巡回中に発見されてすぐに対応できる程度の物であればその場で撤去する。 重量物やサイズの大きい物の場合は事故防止のための交通規制後に撤去作業が行われる。 部品 交通規制 維持作業実施の際に事故防止のために行われる。 通行止めが不要な場合は、作業場所から十分な距離を取った位置から工事看板などで告知をおこない、規制車両や誘導員を作業場所前に配置し対応する。 通行止めを行う場合は迂回路を考慮して工事区間を設定する。 部品 災害対応 地震や台風などの自然災害では広範囲に重大な被害が発生することが予測されます。 この場合、緊急の復旧作業部隊が編成され対応に当たります。 部品 カラーコーン＆バー＆ベッド 主に規制のために使用される。 現場を囲うように複数を一度に使用する。 視認性を重視した赤い色の樹脂製。 反射テープを巻いているため夜間でも使用可能。 付属品として、コーンとコーンをつなぐコーンバー、はめ込み式の重石であるコーンベッドがある。 部品 電光表示盤 照明を点滅させたりパネルに文字を表示させたりして運転者に工事を知らせる。 信号機がついていたりするものもある。 電源不要のソーラー式充電器＆バッテリーを搭載しているものが主流だが１００ｖ電源へ直接つなぐことも可能。 部品 チェーンソー 伐採作業に使う。 モーター式だったりエンジン式だったり色々な種類がある。 刃は取り換え式で摩耗しても新しい刃に取り換えることですぐに作業が再開できる。 なお、神は殺せない。 部品 舗装用カッター 舗装に切り込みを入れるために使用する。 工業用ダイヤモンド粒子を埋め込んだ円盤状の刃を高速回転させる。 手で保持して使うタイプと手で押して使うタイプがある。長い距離を切る場合は手押しを使うのが普通。 部品 ブレーカー カッターで切り込みを入れたのちに補修する舗装個所を破砕するために使用する。 電動、空圧、油圧とこれも様々な種類があり大きさも大小あるが、金属製のノミをピストンさせて対象を破砕するのは同じ。 油圧の物はアタッチメントとして重機に取り付けて使用するものもある。 部品 掘削機械 破砕した残骸や舗装の下の地面を掘削するのに使用する。 自走できる舗装を傷つけないようにゴムパッドを履帯に装着しているものや、はなからタイヤ式のものがある。 アームの先の掘削用バケットは取り外しが可能であり、破砕用の油圧ブレーカーや残骸を掴むフォーククロー、鉄骨切断用カッターなど様々な用途のアタッチメントに換装可能。 部品 転圧機械 地面を締め固めたり舗装を均すために使用する。 ローラー式やプレート式などがある。 人が乗り込んで自走させる大きなものから人力で持ち運べる程度の小さなものまでさまざまである。 部品 その他 特殊用途に使用する物や使用頻度が少ない物は常時保有せずに短期リースなどで対応する。 大規模な工事などでは専門業者に外注し機械の手配も委託する。 インポート用定義データ [ { "title" "土場道路維持計画", "type" "group", "children" [ { "title" "維持の必要性", "description" "道というものは作ったらそれで終わりというものではない。\n常に風雨に晒されることで起こる経年劣化。\n突発的な自然災害や事故。\n勝手に生えてくる雑草。\n街路樹から張り出してくる枝。\n恒久的に道を使用するには、様々な要因から道を守り維持していくことが大切なのだ。\n\n", "type" "parts" }, { "title" "４つの管轄区", "description" "国内を走る道路を東西南北4つの区間に分け、それぞれを管轄する組織を設立する。\n各組織間では情報の共有化、人員の相互出向を行うことで業務の向上と均質化を図る。\n各管轄区はさらにいくつかの区間に分割され、実際の維持作業は区間ごとの担当事業所が請け負っている。", "type" "parts", "expanded" true }, { "title" "主な現場での作業", "type" "group", "children" [ { "title" "巡回", "description" "道路に異常がないか定期的に行われるパトロール。\nここから得られた情報を元として維持計画が立案され現場での作業に移される。", "type" "parts" }, { "title" "伐採", "description" "車高が高い車両との接触の危険性や折れた枝が道路内に落下し事故の原因となる、道路に張り出す木の枝を定期的に切断する作業。\n木の成長する速度も考えて十分なスペースを作る必要がある。", "type" "parts" }, { "title" "舗装補修", "description" "路面の舗装部分にひび割れや陥没が発生した際に行われる。\n破損個所は放置していると徐々に広がっていくために早期の対応が肝心である。", "type" 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笹子トンネル〔言葉で検索〕 ● 笹子トンネル〔Wikipedia〕 ☆ トンネル天井板の緊急点検についてpdf.〔国土交通省〕 / 記事保護 ※ 吊り方式の天井板があるトンネル一覧（37箇所49のトンネル一覧が載っている。） ※ 【関連Web記事はこちらで】 ★ トンネル崩落事故、死者９人に 「ロイター[共同通信]（2012.12.3 07 22）」より / 山梨県大月市と甲州市にまたがる中央自動車道の笹子トンネル崩落事故で、県警は３日、巻き込まれた３台のうちレンタカーのワゴン車から新たに５人の遺体、別の乗用車内に３人の遺体を確認した。冷凍冷蔵トラック内で１人が死亡しており、死者は９人となった。県警によると、ワゴン車の５遺体は、自力で脱出した神奈川県三浦市の女性銀行員（２８）の同行者で、東京都内のいずれも２０代の男性３人、女性２人とみて確認を進める。 ーーーーーーーーーーーーーーー ★ 悪夢の映像「ひどい」 管制室絶句、そして怒号【msn.産経ﾆｭｰｽ（2012.12.3）】 / サイト内別ページで記事保護。 ーーーーーーーーーーーーーーー ★ 事故原因は？ 鋼鉄製金具腐食か 「震災要因」指摘も【msn.産経ﾆｭｰｽ（2012.12.2）】 / サイト内別ページで記事保護。 ーーーーーーーーーーーーーーー ★ 見知らぬ人に背負われ脱出 病院搬送の女性「よく覚えていない」 「msn.産経ﾆｭｰｽ（2012.12.3）」より / 笹子トンネルで起きた天井板崩落事故で、負傷した女性２人は山梨県内の病院に搬送された。病院側によるといずれも軽傷で命に別条はないという。 神奈川県三浦市の銀行員の女性（２８）が運ばれた山梨厚生病院（山梨市）によると、「事故はよく覚えていない」と医師に動揺した様子で話したという。 女性は、天井板の下敷きになり複数の焼死体が発見されたワゴン車に乗っていたとみられ、現場から１人で逃げてきた。ワゴン車の３列目の座席にいたという。 左足かかと部分に軽度のやけどを負っており、途中から見知らぬ人に背負われて約２キロ離れたトンネル入り口までたどり着いた。 救急車で病院に到着した際には、トンネル内で発生した火災の煙を吸っていたため意識がもうろうとした状態。「一緒に乗っていた５人がどうなったかわからない」と心配した様子も見せていたという。 一方、頭を負傷した甲府市の女性（３７）は大月市立中央病院（大月市）に搬送された。走行中に崩落した天井が車を直撃。助手席にいた女性は衝撃で車内で頭を打ち軽傷を負った。 ★ ワゴン車に複数の焼死体か 山梨の中央道トンネル事故 「朝日新聞（2012.12.2 15 22）」より 山梨県警高速隊によると、中央道の事故現場に残されたワゴン車内で、複数の焼死体とみられる遺体が確認された。ワゴン車はレンタカーだという。 ーーーーーーーーーーーーーーー ★ トンネル崩落事故、７人不明か ２人けが 山梨の中央道 「朝日新聞（2012.12.2 14 54）」より ２日午前８時ごろ、山梨県大月市と甲州市にまたがる中央自動車道上り線の笹子トンネルで崩落事故が起きた。消防庁災害対策室によると、少なくとも２人がけがをし、７人が行方不明とみられるという。東山梨消防本部によると、複数の車が巻き込まれ、火災も発生したが鎮火した模様。県警などが確認を急いでいる。 中日本高速道路によると、笹子トンネルは全長約４．７キロ。崩落は甲州市側から３．２キロ付近で、コンクリート製の厚さ８センチの天井板（縦１．２メートル、横５メートル）が５０～６０メートルにわたって崩れ落ちたという。 東山梨消防本部によると、中日本高速道路から「笹子トンネル内で天井が崩落し車両が巻き込まれ、火災が発生している」と１１９番通報があった。同本部などによると、トンネル内は、スプリンクラーが作動して煙が立ちこめ、崩落の危険性もあったことから、一時、現場に消防隊が近づけなかった。現在、中日本高速道路が重機によるがれき除去を検討しているという。 複数の人がトンネル内に車を乗り捨てて徒歩で、甲州市側に出てきた。自力で脱出してきた女性（２８）は「レンタカーで６人で乗ってきた。一緒にいたほかの５人がどこにいるか分からない」と話しているという。 中日本高速八王子支社などによると、トンネル内で軽乗用車１台が巻き込まれ、２０代から３０代の女性２人が大月市や山梨市の病院に搬送されたという。消防によると、このほかに車２台が下敷きになっているという。 中央道は２日午後２時半現在、上りは一宮御坂インターチェンジ（ＩＣ）―大月ジャンクション（ＪＣＴ）間、下りは大月ＪＣＴ―勝沼ＩＣ間で通行止めになっている。 勝沼ＩＣまで歩いて避難してきた嘱託職員の山本勉さん（６６）は、家族５人で東京方面に向かっていて、事故を目撃した。山本さんは「突然、左右の天井が崩落してきた。前の車２～３台が巻き込まれ、すぐ前の白い乗用車が出火した」と話した。土ぼこりの中、１時間ほど歩いてトンネルの中から避難してきたという。 ーーーーーーーーーーーーーーー ★ 中央道トンネル事故、女性３人を搬送 「朝日新聞（2012.12.2 10 41）」より 東山梨消防本部によると、トンネルから自力で甲州市側に歩いてきた女性（２８）を救出し、山梨市内の病院に搬送した。女性は唇を切る軽傷という。 中日本高速八王子支社によると、午前１０時２５分現在、トンネル内で軽乗用車１台が巻き込まれているほか、３７歳と２４歳の女性が病院に搬送されたという。 ーーーーーーーーーーーーーーー ★ 【PDF号外】笹子トンネルで崩落 火災発生、車複数巻き添え 「msn.産経ﾆｭｰｽ（2012.12.2）」より 道路管制センターの大型モニターに映し出されたトンネル内部の事故現場＝午後０時半ごろ（大型モニターを接写） ーーーーーーーーーーーーーーー ★ 吊り天井が落下か 「msn.産経ﾆｭｰｽ（2012.12.2 14 06）」より 山梨県大月市の中央自動車道の笹子トンネル内の崩落事故で、中日本高速道路によると、事故の原因は何らかの原因で吊り天井が落下したことによるものとみられる。 同社によると、トンネルの天井は強化コンクリート製の板を２列に並べ、鋼鉄製の棒で吊り下げていた。板１枚の大きさは、横５メートル、縦１・２メートル、厚さ８センチ。重さは１・２トン。崩落した５０～６０メートルの区間では、最大で１００枚ほど落下しており、最大で約１００トンが崩落したとみられるという。 【関連Web記事】 ■ 笹子トンネル崩落事故 事故はなぜ起きた？ 高速料金の行方に疑問 「速報ニュースや注目時事の真相・裏側（2012.12.3）」より / 一方で気になるこの報道。 ...................................................... 山梨県大月市の中央自動車道・笹子（ささご）トンネルの崩落事故で国土交通省が中日本高速道路会社への立ち入り検査をせず、同社が設置する事故調査委員会に同省側の専門家を加える方向で検討していることが分かった。保守管理が原因とみられる大事故にもかかわらず、省独自の調査を見送る方針を示すもので、監督官庁としての姿勢を問われる可能性がある。 【 毎日新聞 2012年12月03日 トンネル崩落 国交省、中日本高速の立ち入り検査せず より 】 ...................................................... 半年以上前だが、このような内容も取り沙汰されていた… ...................................................... 旧日本道路公団が民営化されてできた高速道路３社の役員数が、旧公団の約６倍の計５１人に膨れあがっていることがわかった。役員の報酬も６倍の計約８億４千万円にのぼる。道路公団民営化は費用を抑えて無駄な道路建設をやめるためだったが、経営陣自ら焼け太りしていた。 【 朝日新聞 2012年4月15日 高速３社役員数、民営化前の６倍 報酬総額も膨張 より 】 ...................................................... 民営化を理由に国は責任逃れ、当の管理会社は「申し訳なく『思っている』」と役人体質。 第二東名の開通に沸いたばかりの高速道路会社だが、当面非難の声は避けられそうにない。 ーーーーーーーーーーーーーーー ■ 中央道笹子トンネル崩落事故は人災!?? 「黄昏て“爺放談”（2012.12.3）」より / 小泉政権だったっけ、「民間にできることは民間で」の大合唱で公の責任放棄安全無視。 まっ、こうした道路行政の末端は下請け、孫請け、さらにその下に(^^ゞ つまり、「丸投げ」ですから、で、下にいくほどどんどんピンハネされてカスカスに日当。 福一原発事故の「除染作業」だって、日給８千円～１万円で、 「高齢者求む」だって（笑）。 まあ、発注先は東電、政府なんだろうけど、アレ・・・・・ 「口入れ稼業」が人足集めてピンハネ、まあ、高齢者ならせいぜい２０年が命だし、 そんな具合が、一事が万事の相変わらずの政治ですから何処でも国民悲劇(^^ゞ / まあ、「笹子トンネル」に限らずですね・・・・・ 僕も何度もそこ通ったことあるけど、まあ被災者にしてみればマサカ(^^ゞ やっぱり、この１０年、２０年の大規模震災で地殻、地盤に構造的衝撃ってあったんじゃあないの？ 高速道路会社、民間になっちゃってバックれてるけど、大凡は。 で、数十兆円の負債だけは国民負担で「道路公団」、メンテナンスは事業仕分け(^^ゞ まあ、高速道路にしろ新幹線にしろ、それはトンネルに限らず自然破壊。 つまり、無理やり自然体構造を削って、掘ってだから人間の技術なんて知れてます。 で、「崩落」っていうけど、違うんじゃない、それ・・・・・ １トン強の吊り天井ってそんなもんどう考えても危険でしょうに(^^ゞ ーーーーーーーーーーーーーーー ■ 耐用年数を超えた高速道路の維持更新に税金は１円もいらない――笹子トンネル崩落事故を政治利用する自民党を批判する 「未発育都市（2012.12.3）」より / 自民党は今回の衆院選で「国土強靭化200兆円計画」を掲げている。そして、「早急にトンネル改修を＝安倍氏【12衆院選】」（時事通信、2012年12月2日）によると、「自民党の安倍晋三総裁は2日、宮崎市内で開かれた党の会合で、中央自動車道で発生したトンネルの天井板崩落事故に触れ、「耐用年数を超えているものは直ちに補強、改修していく必要がある。それこそ国、政府の使命だ。無駄遣いではない」と述べ、必要な公共投資は進めるべきだとの考えを強調した。」らしい。でも、忘れてはならないのは、今回の事故現場となった中央自動車道を借り受けているNEXCO中日本（中日本高速道路株式会社）は民間企業なのであるという事である。なぜ一民間企業の施設の更新に公共投資をしなければならないのだろうか。そもそも一体何のために道路公団民営化をしたのだろうか。 公共投資をしなければならないのは耐用年数を超えた一般道路であって高速道路ではない。耐用年数を超えた高速道路の更新にかかる費用は利用者からの通行料金収入に基づくべきである。自民党の安倍晋三総裁は公共投資すべき道路の分別ができていない、または、今回の崩落事故を自民党の「国土強靭化200兆円計画」を正当化するために政治利用している。後者であれば、悪質である。また更に、「＜中央道トンネル崩落＞天井のつり金具 打音検査をせず」（毎日新聞、2012年12月3日）には、「中日本高速道路は２日の記者会見で、つり金具とトンネル最上部の結合部分の点検について打音検査をせず、目視のみで済ませていたことを明らかにした。さびやボルトの緩みなど重要項目にかかわる部分の点検態勢に不備があった可能性が浮かんだ。（後略）」とある。これが事実であるならば、今回の崩落事故の原因は耐用年数ではなくて一民間企業の「過失」にあるという事になる。政府がなすべき事は、トンネルの安全維持の基準の見直しや責任の追及等であって、過失を犯したかも知れない企業に公金をジャブジャブと流し込む事ではない。 .......................................................... ブログのコメントより gaNeza 2012/12/04 00 57 初めて書込みさせて頂きます。ブログ主様に御質問させて頂ければと存じます。 ?高速道の所有者は「日本高速道路保有・債務返済機構」という独法であり、独法は、独立行政法人通則法第2条第1項で、「国民生活及び社会経済の安定等の公共上の見地から確実に実施されることが必要な事務及び事業」を担うとあります。 ブログ主様はどのような見地から一般道路のみを公共投資の対象とするとお考えでしょうか。 ........................................................... ★ トンネル崩落 他の４社は打音検査 中日本高速きょう捜索 「毎日jp（2012.12.4）」より / 記事保護 / 中日本高速は今年９月を含む過去の点検で、トンネル最上部の内壁とつり金具のボルト接合部については双眼鏡による目視にとどめ、打音検査は「一度もした記録がない」ことを明らかにしている。同社幹部は「笹子トンネルの場合は（足場となる）天井板から最上部まで高さ５メートルもあり、打音が困難だった」と釈明する。 だが同様のつり天井式のトンネルを持つ高速道路会社（４社）に聞いたところ、東日本高速、西日本高速、首都高速道路はいずれもボルト接合部や周辺の打音検査を実施。阪神高速道路は目視後必要と判断した場合に実施していると回答した ■ 中央道トンネル事故 原因は手抜き工事か 「たむごん（2012.12.2）」より 中央道笹子トンネルで事故が発生した。このトンネルであるが、過去に手抜き工事が指摘されており、事故原因の可能性として、考えられるのではないであろうか。その指摘を見ると、同年代の他のトンネルについても、検査する必要があるかもしれない。 （※ 中略） 中央道トンネル事故 原因は手抜き工事か 2012/12/02 http //portirland.blogspot.jp/2012/12/chuuoudou-tonnel-jiko-genninn-tenuki-kouji.html中央道トンネル事故 原因は手抜き工事か 中央道笹子トンネルで事故が発生した。このトンネルであるが、過去に手抜き工事が指摘されており、事故原因の可能性として、考えられるのではないであろうか。その指摘を見ると、同年代の他のトンネルについても、検査する必要があるかもしれない。 トンネルの強度不足 ▲会計検査院 高速道路等のトンネル新設工事におけるアーチ部覆工コンクリート等の施工について処置を要求したもの(昭和51年11月29日付け51検第458号 日本道路公団総裁あて） / 記事保護 中央高速道路笹子トンネル西工事ほか13工事（工事費総額403億3194万余円）において、次のとおり、監督及び検査が適切でなかったため、トンネルアーチ部の覆工コンクリート等の施工が設計と相違し、その一部の強度が設計に比べて低くなっていると認められる事例が見受けられた。 ★ 上信越道“手抜き”工事 ：トンネル厚不足 安全上の大問題 ：告発したら解雇 復帰へ頑張る ：元現場監督語る 「しんぶん赤旗（2008.1.26）」より 上信越自動車道の熊坂トンネル（長野県中野市）工事で“手抜き”工事が発覚しました。その実態を下請け業者轟組の元現場監督（４６）が二十五日、本紙に証言しました。元現場監督は告発したことで自宅待機を命じられ退職にまで追い込まれました。トンネルマンの譲れぬ思いは―。 トンネル工事にとってトンネルの厚み＝巻厚（まきあつ）は命です。だから正規の寸法（三百ミリ）よりマイナスは許されない。くるいがあればトンネルを壊し山をたたいて、広げて直すのが当たり前です。どこの現場でもやっていました。 山は生きもの。トンネルは余裕をみていても掘ると外圧で小さくなる。だから巻厚のマイナスは絶対にありえない。 二十五年間、トンネルマンとして、青森から沖縄まで二十数本のトンネルをつくってきました。こんないいかげんな工事は初めてです。 どうやら、事業量の増大に対して、管理が追いつかなかったことが原因のようだ。原因がこれだとすると、同年代の他のトンネルについても、同様の危険性がある。 中央道トンネル事故の原因が、過去の手抜き工事であれば同年代の他のトンネルも疑わしい。補修工事などが行われたのかどうか・その後の検査はどうだったのかも、気になるところだ。 ■ トンネル崩壊と原発事故 「武井信雄のブログ（2012.12.3）」より / その上、不可解なことがある。何とはなしに「NHKのデータ放送のニュース」を見ていたら、会計検査院が「笹子トンネルの施工について、設計通り出来ていない。そして、トンネルとコンクリートの間に、約１メートルのすき間がある」と指摘していた。同トンネルの完成１年前のことだから、「指摘した事実と、今回の崩落と因果関係があるかどうか解らない」と結んでいた。しかし、不思議なことに、次によく見てみようとしたら、既にそのニュースは削除されてしまっていた。きっと、当局から指示されて削除したのであれば、メディアとしての資格は無いし、NHKに料金の支払いすら躊躇したくなる。もし、事実であればNHKは放送免許を返却すべきであろう。 ■ 笹子トンネルで崩落事故 「ピア 徒然見聞録（2012.12.2）」より 記者の人、間一髪だったんですね…。 ここは東日本高速道路株式会社のものだから事業仕分けとは関係ないとは思いますけど、戦後日本中で建設されたインフラがそろそろ更新時期になってきているということは本当のようですね。 まだ事故の詳細はわかりませんけど、火災が起こっているようですしトンネル内のことですし、自動車事故も絡んでいることも考えれば、犠牲者が少なくなることを祈るしかありませんね…。救助も難航するでしょうし、冬ということで寒さもありますし…。 無事を祈ります。 ■ 【画像】笹子トンネルの事故から逃げ延びた車がヤバイ 崩落でボロボロに 「はちま起稿（2012.12.2 10 45）」より 事故から逃げ延びたNHK記者の車がボロボロに・・・ 中の様子が気になるけど、煙で消防隊が近寄れないらしい ■ 笹子トンネルの謎 「ＨＩＧＨ ＭＯＯＮ（2003.3.1） 」より 中央自動車道に笹子トンネルというドライバー泣かせのトンネルがある。いや、ドライバーだけではない。その家族だってうんざりだ。 ただでさえ、週末の中央自動車道の混雑は目に余るものがあるというのに、あろうことかこの笹子トンネルというやつは、「トンネル内の渋滞をなくすため」と称して休日はトンネルの手前で車線規制を行うのだ。トンネルの手前で車線を一つに絞り、トンネル内では２車線に戻すため、トンネル手前は大渋滞だが、トンネル内はカールルイスも全力疾走が可能なくらいにすいている。 私はこれをやられる度に、いつも思うことがある。「なぜ、トンネル内で渋滞すると困るのだろうか」ということである。理由がさっぱりわからないのだ。 （※ 中略） そして、この後、ささはらさんと２度ほどメールをやり取りしたのであるが、なんと、ささはらさんが日本道路公団の公式見解を発見してくださった。以下にそれを転載する。 Q.04： 笹子トンネルの休日規制はなぜ行われるの？ Ａ トンネル内での車の流れをスムーズにし安全に走ってもらうためだよ。 中央自動車道東京方面の中野トンネル付近は上り坂のうえ、特に休日など勝沼方面と河口湖方面からの車が集中すると、ここを先頭に自然渋滞が発生しているんだ。渋滞がひどくなると最後尾が笹子トンネル内にまで及ぶ可能性があり、約4.8kmもある笹子トンネル内で万が一事故が起こると重大事故に発展する危険があったり、車がトンネル内で長時間とまると心理的な不安や、酸素欠乏など体にも悪影響をおよぼしかねないんだ。 そこで笹子トンネル内がスムーズに流れるよう、西口を規制しているんだよ。上野原IC～大月IC間の６車線化工事が完成すれば、中野トンネル付近での渋滞は解消します。それまで皆様のご理解とご協力をお願いいたします。 日本道路公団公式見解 ※ 2012.12.2の笹子トンネル内の事故をうけて、サイト管理人が追記としてアップした記事 追記 2012年12月4日（火） 当サイト管理人 先日の笹子トンネルの事故後、私のページを大勢の方がご覧になっていることを昨日知り、驚いております。そして、かなりの誤解が生じていることも理解しました。永年放置しておりましたサイトではありますが、このような事実を知ってしまった以上はこのまま放置するもサイト管理者として無責任かと思い、いくらかの補足をさせて頂くことにしました。 まず今回の事故について、私は予言も予測もしたつもりはありません。 本文内の『笹子トンネルはいつ崩れてもおかしくないくらい老朽化が進んでいるため、もしもの時の被害を最小限に抑えるための処置なのだろうか？こんな風に邪推したくなる』この部分が取り上げられて私が予言、予測していたと考えてらっしゃる方もいるようですが、笹子トンネルが老朽化しているのかどうか、私は事実を知っていたわけではなく、納得のいく説明が他に思い浮かばなかったため、老朽化していると仮定しての話をしただけなのです。つまり、老朽化しているから笹子トンネルでは車線規制が行われている「としたら」、怖いことだよね、ということを言っただけなのです。文意が汲み取りづらく、誤解を生じさせてしまったことをお詫びいたします。 謎はすべて解けたとしましたが、笹子トンネル「だけ」車線規制が行われている理由について明確な答えは得られていないというのが正直なところです。上層部が本当に危険を察知していたのだとしたら許せないことではありますが、根拠もなくそのようなことを言い立てるのはフェアーではないと思いますし、現時点では崩落の危険を予知していたから車線規制をしていたとは考えにくいと思います。なにか他に笹子トンネルだけが特別扱いされる理由があったのではないでしょうか。 私がこの記事で申し上げたかったことは笹子トンネルは危険だということではなく（実際は危険でしたが）、なぜこのトンネルだけは車線を規制するのかわからないということ。ひいては『不思議に感じたことは不思議なままにせずに調べてみましょうよ』ということです。いつのまにか理由も判然としないまま意に沿わぬなにかをさせられていたというのは避けたいものです。 今回の事故は非常に悲惨なものであり胸を痛めております。お亡くなりになった方々の御冥福をお祈りいたします。 ※この追記をアップするにあたって、情報提供をして下さった方の御名前を仮名とさせて頂きました。また、サイト内の一部の記事を削除いたしました。 ◆ 中央道トンネル崩落、2003年の段階で予見されていた 「ガハろぐNews（2012.12.2 16 06）」より 29： アメリカンボブテイル(新疆ウイグル自治区)：2012/12/02(日) 14 26 12.74ID G9kVofTB0 12 このブログからさらに１０年経ってるからなー 40： ジャガーネコ(秋田県)：2012/12/02(日) 14 28 37.19ID 9OufXRdt0 12 03年時点で相当やばかったわけだな 50： ぬこ(神奈川県)：2012/12/02(日) 14 31 03.47ID Z13XO0ns0 12 oh... 51： ラガマフィン(東日本)：2012/12/02(日) 14 31 12.10ID Zq8FrfHE0 12 やっぱやってることには理由があるんだよな .
https://w.atwiki.jp/wiki1_test/pages/3946.html
高速自動車国道 道路名 法定路線名 管理区間 東名高速道路 第一東海自動車道 東京IC～小牧IC 名神高速道路 中央自動車道西宮線 小牧IC～八日市IC 中央自動車道 中央自動車道西宮線 高井戸IC～小牧JCT 長野自動車道 中央自動車道長野線 長野JCT～豊科IC 北陸自動車道 北陸自動車道 米原JCT～新潟中央JCT 東名阪自動車道 近畿自動車道名古屋大阪線 名古屋南JCT～亀山IC 伊勢自動車道 近畿自動車道伊勢線 伊勢関IC～伊勢IC 伊勢湾岸自動車道? 近畿自動車道名古屋神戸線 飛島IC～四日市北JCT 新名神高速道路 近畿自動車道名古屋神戸線 四日市北JCT～甲賀土山IC 紀勢自動車道 近畿自動車道尾鷲勢和線 勢和多気JCT～尾鷲西IC 東海北陸自動車道 東海北陸自動車道 一宮JCT～小矢部砺波JCT 一般有料道路 道路名 管理区間 伊勢湾岸道路? 東海IC～飛島IC 東海環状自動車道? 豊田東JCT～四日市北JCT
https://w.atwiki.jp/wiki1_test/pages/3880.html
名神高速道路（めいしんこうそくどうろ）とは、愛知県小牧市?から岐阜県?、滋賀県?、京都府?、大阪府?を経て兵庫県?西宮市?まで至る高速道路?である。名神、東名神などと呼ばれている。 概要 東名高速道路?と同じ東京と名古屋と大阪を結ぶ重要な高速道路の1つである。 1963年7月16日に日本初の高速自動車国道として栗東ICから尼崎ICが開通した。 現在、並行して新名神高速道路が建設中。当路線は中山道に沿って建設されているが新名神は東海道に沿って建設される予定。 歴史 1963年7月16日 栗東IC～尼崎IC開通。 1964年4月12日 関ヶ原IC～栗東IC開通。 1964年9月6日 一宮IC～関ヶ原IC、尼崎IC～西宮IC開通。 1965年7月1日 小牧IC～一宮IC開通。全線開通。 1968年4月25日 小牧ICで東名高速道路と接続。 1970年3月1日 吹田JCT開通により近畿自動車道、中国自動車道と接続。 1978年10月2日 今須トンネル開通により一部ルート変更。 1979年5月15日 吹田JCT内の中国自動車道直結連絡橋が開通。 1980年4月7日 米原JCT開通により北陸自動車道と接続。 1981年8月28日 竜王IC開通。 1983年3月24日 岐阜羽島IC開通。 1988年8月29日 瀬田東ICで京滋バイパスと接続。 1996年12月20日 栗東IC～瀬田東IC改築完了（4車線を6車線に拡幅。） 1998年7月19日 京都南IC～吹田IC改築完了（4車線を6車線に拡幅。トンネル部分は左右2ルート化（上下各ルート2車線）し、合計8車線に拡幅。） 1998年12月13日 一宮JCT開通により東海北陸自動車道と接続。 2001年12月20日 上石津PAが廃止。 2003年8月10日 大山崎JCT開通により瀬田東IC～大山崎JCTが京滋バイパスとの2ルート化。 2003年10月19日 小牧ICで名古屋高速道路11号小牧線と接続。 2003年12月24日 大山崎IC開通。 2005年2月11日 一宮ICで名古屋高速道路16号一宮線と接続。 2005年3月19日 （新名神高速道路大津連絡路）草津JCT～草津田上IC開通。 2005年9月29日 甲良PAが廃止。 インターチェンジなど 小牧IC（東名高速道路?、名古屋高速道路11号小牧線） 岩倉BS 尾張一宮PA 一宮IC（名古屋高速道路16号一宮線?） 一宮JCT（東海北陸自動車道?） 尾西BS 羽島PA 羽島BS 岐阜羽島IC 安八BS 大垣IC/BS （養老JCT（東海環状自動車道：予定）：建設中） 養老口BS 養老SA 関ヶ原IC 山東BS 伊吹PA 米原BS 米原JCT（北陸自動車道?） 彦根IC 多賀SA 秦荘PA 百済寺BS 八日市IC/BS 黒丸PA 蒲生BS （蒲生JCT（名神名阪連絡道路：予定）：計画） 竜王BS 竜王IC 菩提寺PA （栗東東JCT（甲賀湖南道路：予定）：計画） 栗東IC 草津BS 草津JCT（新名神高速道路大津連絡路） 草津PA 瀬田東IC/JCT（京滋バイパス?） 瀬田西IC 大津IC/SA 京都東IC 山科BS 深草BS （京都南JCT（阪神高速道路?8号京都線?：予定）：仮称） 京都南IC 桂川PA 大山崎JCT/IC（京滋バイパス、京都縦貫自動車道?：予定） 高槻BS （高槻第二JCT（新名神高速道路高槻連絡路：予定）：仮称） 茨木IC/BS 吹田JCT/IC（中国自動車道?、近畿自動車道?） 吹田SA 豊中IC（阪神高速道路11号池田線?） 尼崎IC 西宮IC（阪神高速道路3号神戸線?） 関連項目 日本の高速道路一覧? 外部リンク NEXCO中日本 NEXCO西日本
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歩道 ほどう 歩行者の通行のために構造的に区画された道路の部分。 広い意味では遊歩道などの人が歩く道全般を指す。 法令上の歩道 道路交通法では歩道の一種類だが、道路構造令では歩道・自転車歩行者道…の二種類に分類されている。 歩道を自転車が通行できるかどうかは、道路交通法の交通規制により行う。 そのため、自転車歩行者道…ではない、既存の道路構造令上の歩道であっても自転車通行可の指定が行われる場合もある。 その逆に自転車歩行者道…であっても自転車通行可とならないこともあり得る。 関連項目 建築・都市辞典 旅辞典 普通自転車 歩車共存道路 自転車道（道路交通法） 路側帯 道路 タグ 「ほ」 旅用語 自転車用語
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名神高速道路 阪神高速3号神戸線 阪神高速11号池田線 中国自動車道 西宮(JCT) 尼崎 豊中JCT 吹田SA 吹田(JCT) 茨木 大山崎JCT 桂川PA 京都南 京都東 大津SA(大津IC) 瀬田西 瀬田東JCT 草津PA 草津JCT 阪神高速11号池田線 近畿自動車道 京滋バイパス 京滋バイパス 新名神高速道路 兵庫県 大阪府 京都府 滋賀県 名神高速道路 北陸自動車道 栗東 菩提寺PA 竜王 黒丸PA 八日市 奏荘PA 多賀SA 彦根 米原JCT 伊吹PA 関ヶ原 養老SA 大垣 岐阜羽鳥 羽鳥PA 滋賀県 岐阜県 名神高速道路 東海北陸自動車道 一宮JCT 一宮 尾張一宮PA 小牧 東名高速道路 名古屋高速16号一宮線 名古屋高速11号小牧線 愛知県
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仙台東照宮 せんだいとうしょうぐう 宮城県仙台市にある神社。 祭神は東照大権現（徳川家康）。 江戸時代前期に建てられた、石鳥居、石灯篭、随身門、唐門、透塀、本殿が重要文化財に指定されている。 所在地 宮城県仙台市青葉区八幡四丁目6番1号 地図 歴史 伊達忠宗の願い出により造営。 1649年（慶安2年）8月：工事開始 1654年（承応3年）3月：完成。以来、伊達家の守護神として祀られ、仙台藩の手厚い保護を受けた。 明治時代：一時荒廃したが、氏子の力添えで再興 1879年（明治12年）：郷社になった 1916年（大正5年）：県社になった。 1953年（昭和28年）3月：本殿、唐門、透塀、石鳥居が、重要文化財に指定される。 1980年（昭和55年）1月：瑞神門が重要文化財に指定される。 1977年 - 1978年（昭和52年 - 53年）：唐門と透塀の修理 1979年（昭和54年）：本殿の修理 建造物 本殿 重要文化財 竣工：1654年（承応3年） 規模：桁行3間、梁間2間 屋根形状：入母屋、向拝1間 屋根材：銅瓦葺 附指定：厨子、石燈籠、棟札 唐門 重要文化財 竣工：1654年（承応3年） 規模：1間1戸 形式：向唐門 屋根材：銅瓦葺 透塀 重要文化財 竣工：1654年（承応3年） 規模：一周延長79.4m 屋根材：銅瓦葺 石鳥居 重要文化財 竣工：1654年（承応3年） 構造：石造 形式：明神鳥居 随身門 重要文化財 竣工：1654年（承応3年） 規模：3間1戸 形式：楼門 幣拝殿 1935年（昭和10年）8月に火災で失われ、1964年（昭和39年）に復元再建 神餞所 1935年（昭和10年）8月に火災で失われ、1964年（昭和39年）に復元再建 手水舎 宮城県指定有形文化財 石段 仙台市登録有形文化財 2014-09-05 石鳥居 石灯篭、石段 随身門 手水舎 センサー式。初めて見た。 拝殿 唐門、透塀、本殿 本殿 関連項目 2014-09-05 2014年度/行った所写真 宮城県 歴史的建造物写真 この項目のタグ 2014年 2014年9月 2014年9月5日 仙台市 宮城県 歴史 歴史的建造物 江戸時代前期 神社 神社建築 門 鳥居 タグ「仙台市」がついた項目 2012-01-17 / 2012-01-18 / 2012-01-19 / 2012-01-20 / 2012-01-21 / 2012-01-22 / 2012-01-23 / 2012-01-24 / 2014-09-05 / 2014-09-06 / 2014-10-25 / 2014-10-26 / アエル / 青葉山公園 / 秋保大滝 / 秋保大滝不動尊 / 秋保温泉 / 亞呉屋仙台店 / 阿部蒲鉾店本店 / 市太郎の湯 / いろは横丁 / 海風土 / 旨味太助 / 大崎八幡宮 / 大橋（仙台市） / 霊屋橋 / かんぽ生命保険仙台サービスセンター / 牛タン / こがね焼き豆や / 国道48号 / 国道286号 / 国道457号 / 小滝沢橋 / 駒の湯（仙台市） / 小料理ツルヤ / 三居沢不動尊 / 三居沢発電所 / 定禅寺通り / 地酒処巣窟 / 末廣ラーメン本舗仙台駅前分店 / 寿司吉 / 炭焼牛たん東山仙台本店 / 西欧館 / 仙台市歴史民俗資料館 / 仙台城跡 / 仙台東照宮 / せんだいメディアテーク / 鯛きち名掛丁店 / たまき庵 / 玉澤総本店 / 榴岡公園 / 東北学院大学土樋キャンパス / 東北大学片平キャンパス / 東洋軒本店 / 飛梅仙台駅前店 / とんかつ杉 / 萩の月 / 八仙 / 復興支援酒場 / 文化横丁 / 鳳鳴四十八滝 / ホテルプレミアムグリーンプラス / 三瀧山不動院 / 宮城県道31号 / 宮城県道35号 / 宮城県道・山形県道62号 / 宮城県道131号 / 宮城県道133号 / 宮城県道264号 / 宮城華僑会館 / 宮城縣護國神社 / 村上屋餅店 / 森重旅館 / 利久 タグ「重要文化財」「神社」がついた項目 赤神神社五社堂 / 浅草神社 / 足助八幡宮 / 伊佐爾波神社 / 出雲伊波比神社 / 厳島神社 / 岩木山神社 / 石清水八幡宮 / 大崎八幡宮 / 尾崎神社 / 尾山神社 / 鹿島神宮 / 香取神宮 / 北口本宮冨士浅間神社 / 霧島神宮 / 熊野本宮大社 / 金刀比羅宮 / 鹽竈神社 / 太宰府天満宮 / 筑摩神社 / 貫前神社 / 根津神社 / 富士山本宮浅間大社 / 妙義神社
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コメリ前交差点から気仙町方面を望む。 高田バイパスが、出来る以前は旧国道45号線(現県道141号線)は高田市内を通っていたが、輸送の増大に寄り道幅が、狭い場所なども有り交通が妨げられる事もあった。 高田バイパス(新国道45号線)が、開通して以来、旧通岡有料道路と繋がり県北地域に抜ける大動脈となった。 尚、現在の通岡道路は無料にて通行が出来三陸自動車道とも繋がり交通の大幅な時間短縮になりました。 copyright © 2009 陸前高田市探訪 all rights reserved.